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英國政府上月29日正式啟動脫歐，蘇格蘭首席大臣施特金今(1)日也致函英國首相梅伊，要求英國政府讓蘇格蘭舉行第2次獨立公投。
法新社報導，蘇格蘭執政黨主席、首席大臣施特金(Nicola Sturgeon)今日致正式信函給梅伊，信中表達蘇格蘭希望舉行獨立公投「蘇格蘭人民應該擁有選擇自己未來的權力，即行使自決的權力。」
施特金表示，希望雙方政府能夠展開討論，讓她能夠行使1998年的蘇格蘭法(Scotland Act 1998)第30章規定，賦予蘇格蘭議會立法舉行公投的權利。
梅一日前針對蘇格蘭公投的請求表示，現在時機不對，英國仍尚未開啟長達2年的複雜脫歐談判。施特金回應，英國脫歐後局勢產生變化，蘇格蘭應該有決定自身未來的權利。
工商時報【張佩芬╱台北報導】
一例一休新制上路，連碼頭裝卸業都受衝擊性愛情趣！台灣商港事業發展協會理事長洪英正指出，碼頭裝卸作業須依船泊到港時間立即進行，不能準確預排工作量，且不能臨時補充額外人力來因應突增而來的工作量，因此業者將向勞動部陳情，希望能讓碼頭裝卸從業人員適用勞基法84-1，即採約定工時與責任制。
協會提出的陳情書指出，船舶裝卸承攬業主要以船舶為服務對象，其工作自船舶於上一港口完工後便開始至裝卸完成離港，船上貨物攸關全民生活便利性及國家安全性等，舉凡民生物資、原物料、國防武器等等，雖不至於像鐵路、國道運輸減班、24小時營業之便利商店縮短營業時間等直接影響大眾，但航運運輸若有問題其影響層面將更廣、更嚴重。
試想若加油站無油可加、若網購待貨時間遙遙無期、若麵包店買不到麵包等等會是怎樣的情形，上述的一切商品、原物料皆是為海島型的台灣無法生產，且必須靠船舶運輸進口，才能滿足民生消費市場。
協會指出，因為船舶航行於大海上，據統計船期不準確率至少60％，因此業者難以事先安排人力。另若遇颱風等天候因素，造成大量船舶陸續到港，按國際慣例業者必須迅速且有效率的完成裝卸作業直至完工，好令船舶早日開航。預先排班難以因應船舶隨靠隨作的間歇性工作特性，另每艘船舶所需的作業時間也須至開艙後才能實際評估，綜上因素皆需要充分彈性的工時方得以調配，難以因應「一例一休」法規之執行。
協會表示，環視世界各國國際商港，商港均有對碼頭裝卸作業人員或特殊工作性人員都有不受正常工時休假之規範限制，因此政府應允許業者有適當彈性，碼頭裝卸業者方能具有國際生存力。因此希望能適用勞基法第84-1條核定工作者，採約定工時與責任制。
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